Сводка по логистической ситуации на 10 апреля 2026 года

1. Прямое ЖД. Движение ставок. Ситуация с выходами. Ситуация на погранпереходах. Транзитные сроки.

По прямым железнодорожным отправкам в направлении Минска продолжается рост ставок: по 40’ – порядка 600-700 USD. Рост носит устойчивый характер и поддерживается внешними факторами.

Транзитные сроки существенно увеличены и в отдельных случаях могут достигать 60+ дней, что связано с общей перегруженностью транспорта и смещениями в цепочках поставок.

Дополнительное давление на ставки оказывает сохраняющийся высокий уровень фрахта, обусловленный ростом цен на топливо на фоне геополитической ситуации на Ближнем Востоке. Ситуация с выходами остается напряженной, что требует заблаговременного планирования отправок.

2. Доставка через Дальний Восток. Движение ставок. Ситуация с выходами из портов. Постановка на ЖД. Транзитные сроки. Нюансы.

По доставке через Дальний Восток динамика ставок остается разнонаправленной: по 20’ контейнерам зафиксировано незначительное снижение порядка 60-120 USD в зависимости от веса, тогда как по 40’ контейнерам наблюдается рост примерно на 300-350 USD.

Выходы судов по-прежнему сопровождаются задержками и смещениями в диапазоне 6-12 дней, что в совокупности с ожиданием постановки на железную дорогу приводит к увеличению общего транзитного срока. В настоящее время сроки могут достигать порядка 60-65 дней и выше.

Ситуация с постановкой на ЖД остается напряженной: зафиксирован рост ставок, при этом основное влияние на сроки оказывает простаивание контейнеров на терминалах. Дополнительно отмечается перегрузка инфраструктуры, в том числе скопление контейнеров в Находке, где отправки ограничены – новые выходы фактически не доступны, работа ведется преимущественно с уже накопленными объемами.

Сохраняется дефицит оборудования: наблюдается нехватка 40’ контейнеров по большинству портов. В совокупности это продолжает оказывать давление на сроки и устойчивость всей цепочки поставок через Дальний Восток.

3. Доставка через Прибалтику. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. ЖД вывоз из Клайпеды. Автовывоз из Клайпеды.

По доставке через Прибалтику зафиксирован рост ставок по морской части: по 20’ –примерно 300-400 USD, по 40’ – порядка 600-700 USD. Транзитные сроки сохраняются на высоком уровне и могут достигать 60+ дней. Давление на ставки продолжает оказывать высокий уровень фрахта на фоне роста цен на топливо.

ЖД-вывоз по направлению Клайпеда-Шабаны осуществляется без изменений по ставкам. После прибытия контейнера в порт доставка до станции занимает до 15 дней, дополнительно закладывается около 3 дней на ТО и вывоз, а также до 7 дней на возврат порожнего контейнера. Фидерные суда продолжают приходить со смещениями, при этом дефицита платформ не наблюдается – постановка осуществляется в среднем в течение 2-4 суток.

Автовывоз из Клайпеды также выполняется без изменений по уровню ставок. Постановка транспорта осуществляется в день разгрузки или на следующий день, доставка до ПТО занимает порядка 2-3 дней. Возврат порожнего контейнера составляет около 3-5 дней в зависимости от очередей на границе. Нехватки автотранспорта не фиксируется, процесс остается стабильным.

4. Доставка через Новороссийск. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. Нюансы.

По доставке через Новороссийск по морской части зафиксирована стабильная стоимость по 20’ контейнерам и повышение по 40’ – порядка 400-500 USD. Транзитные сроки остаются увеличенными и в среднем составляют около 50-60 дней. На ситуацию продолжают влиять смещения выходов судов и перегрузка портов трансшипмента, в частности в Турции, что увеличивает общее время доставки.

Дополнительно наблюдаются смещения выходов судов и заторы в портах трансшипмента, особенно в Турции, что увеличивает общее время доставки по сервисам с перегрузкой. В порту Новороссийска сохраняются ограничения по заезду/выезду транспорта и периодические закрытия, связанные с погодными условиями и мерами безопасности. Также отмечается скопление судов под выгрузку, с ожиданием на рейде до нескольких дней.

Ситуация с вывозом контейнеров в направлении Минска остается без изменений по уровню ставок. При этом сохраняется усиленный контроль транзитных грузов, включая взвешивание, ИДК и досмотры, что влияет на скорость обработки и оформления. Дополнительно отмечается влияние операционных факторов, включая периодические ограничения и задержки в работе инфраструктуры, связанные с внешними условиями.

Вывоз тентованным транспортом через перетарку также осуществляется без изменений по ставкам. Сроки и процесс оформления остаются под влиянием очередей на транзит и дополнительного контроля, при этом скорость обработки может варьироваться в зависимости от загрузки портовой инфраструктуры и интенсивности проверок.

5. Доставка через Санкт-Петербург. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. Нюансы.

По доставке через Санкт-Петербург по морской части уровень ставок сохраняется без изменений. Транзитные сроки остаются в диапазоне порядка 45-50 дней. На стоимость продолжает влиять высокий уровень морского фрахта на фоне ситуации в одном из ключевых регионов мировой торговли.

Вывоз контейнеров в направлении Минска осуществляется без изменений по уровню ставок. Сроки организации перевозки остаются стабильными: поиск автотранспорта занимает около 1-2 дней, оформление транзита – 1-2 дня с момента погрузки, транзитный срок составляет порядка 1–2 дней, возврат порожнего контейнера – около 1-3 дней. При этом сохраняется усиленный контроль со стороны таможни, включая взвешивания и ИДК.

Вывоз тентованным транспортом также осуществляется без изменений по ставкам. На перетарку и оформление требуется порядка 3-5 дней, при этом подготовку перевозки рекомендуется планировать заранее. В целом процесс остается стабильным, без значимых изменений в операционной части.

6. Автодоставка грузов. Новости. Нюансы. Ситуация по вывозу сборок на СВХ.

По автодоставке грузов из Китая наблюдается рост ставок по направлению Маньчжурии как в сегменте сборных (LTL), так и по FTL. Увеличение происходит еженедельно и составляет примерно 15-20%, что указывает на усиливающееся давление на рынок автоперевозок. По казахстанским переходам уровень ставок сохраняется без существенных изменений относительно предыдущего периода.

Ситуация на пограничных переходах остается напряженной. В частности, в Достыке фиксируются массовые досмотры: автомобили могут простаивать более 20 дней с превышением заявленных сроков контроля. При этом отсутствует прозрачная информация по срокам проведения процедур, в связи с чем участникам рынка предлагается использовать альтернативные переходы для вывоза.

По FTL-направлению из Европы отмечается снижение ставок, что связано с недостаточным объемом грузовой базы. Очередей на границе Польша-Литва не фиксируется, ситуация по прохождению границы остается стабильной.