Сводка по логистической ситуации на 24 апреля 2026 года

1. Прямое ЖД. Движение ставок. Ситуация с выходами. Ситуация на погранпереходах. Транзитные сроки.

По прямым железнодорожным отправкам в направлении Минска продолжается рост ставок как через Казахстан, так и через Забайкальск. Увеличение составляет порядка 500 USD через Казахстан и около 300 USD через Забайкальск. Рост носит устойчивый характер и сопровождается постоянным изменением ситуации с наличием мест.

Сроки перегрузки составляют ориентировочно 7-20 дней как через Казахстан, так и через Забайкальск. При этом ситуация с местами остается напряженной: свободные слоты очень быстро заканчиваются, и на текущий момент в наличии преимущественно места на середину мая.

Дополнительное влияние на рынок оказывает нехватка платформ на всех погранпереходах. Ситуация с выходами остается напряженной, что требует заблаговременного планирования отправок.

2. Доставка через Дальний Восток. Движение ставок. Ситуация с выходами из портов. Постановка на ЖД. Транзитные сроки. Нюансы.

По доставке через Дальний Восток динамика ставок остается разнонаправленной: по 20’ контейнерам уровень сохраняется без изменений, тогда как по 40’ контейнерам наблюдается снижение порядка 300-400 USD.

Выходы судов по-прежнему сопровождаются задержками и смещениями в диапазоне 4-9 дней, что в совокупности с ожиданием платформ на железной дороге продолжает оказывать влияние на общий транзитный срок.

Ситуация с постановкой на ЖД остается без существенных изменений. При этом сохраняется отправка трех поездов подряд из Находки с периодичностью в 3 дня.

Сохраняется дефицит оборудования: наблюдается нехватка порожнего 40’HC практически по всем портам в стоках транспортных компаний. В совокупности это продолжает оказывать давление на сроки и устойчивость всей цепочки поставок через Дальний Восток.

3. Доставка через Прибалтику. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. ЖД вывоз из Клайпеды. Автовывоз из Клайпеды.

По доставке из Китая через Прибалтику ставки по морской части показывают незначительное снижение. Транзитные сроки сохраняются на высоком уровне и могут достигать 60+ дней. При этом выходов на конец апреля уже почти нет, актуальные места доступны преимущественно на середину мая.

ЖД-вывоз по направлению Клайпеда-Шабаны осуществляется в рабочем режиме. После прибытия контейнера в порт доставка до станции занимает до 15 дней, дополнительно закладывается около 3 дней на ТО и вывоз, а также до 7 дней на возврат порожнего контейнера. Фидерные суда часто прибывают со смещениями, при этом острой нехватки платформ не наблюдается – средний срок постановки контейнера на платформу составляет 2-4 суток.

Автовывоз из Клайпеды также выполняется в стабильном режиме. Постановка транспорта осуществляется в день разгрузки или на следующий день, доставка до ПТО занимает порядка 2-3 дней. Возврат порожнего контейнера составляет около 3-5 дней в зависимости от очередей на границе. Фидерные суда также часто прибывают со смещениями, при этом нехватки автотранспорта не наблюдается.

4. Доставка через Новороссийск. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. Нюансы.

По доставке из Китая через Новороссийск по морской части уровень ставок по 20’ и 40’ контейнерам сохраняется без изменений. Транзитные сроки остаются увеличенными и в среднем составляют около 50-60 дней. На ситуацию продолжают влиять смещения выходов судов и заторы в портах трансшипмента, особенно в Турции, что увеличивает общее время доставки по сервисам с перегрузкой.

Дополнительно отмечается, что на текущий момент большинство морских линий, за исключением отдельных прямых сервисов, предлагают маршруты с трансшипментом. В связи с этим места на прямых сервисах быстро заканчиваются, а наличие перегрузки продолжает оказывать влияние на общий транзитный срок

Ситуация с вывозом контейнеров в направлении Минска остается без изменений по уровню ставок. При этом сохраняется контроль транзитных грузов, включая взвешивание, ИДК и досмотры, что влияет на скорость обработки и оформления. Дополнительно на сроки перетарки и оформления транзитных деклараций оказывают влияние частые ограничения, связанные с внешними обстоятельствами.

Вывоз тентованным транспортом через перетарку также осуществляется без изменений по ставкам. Сроки и процесс оформления остаются под влиянием контроля транзитных грузов, включая взвешивание, ИДК и досмотры.

5. Доставка через Санкт-Петербург. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. Нюансы.

По доставке через Санкт-Петербург по морской части уровень ставок по 20’ и 40’ контейнерам остается без изменений. Транзитные сроки остаются в диапазоне порядка 45-50 дней. На стоимость продолжают влиять надбавки морских линий, связанные с ситуацией на Ближнем Востоке.

Вывоз контейнеров в направлении Минска осуществляется без изменений по уровню ставок. Сроки организации перевозки остаются стабильными: поиск автотранспорта занимает около 1-2 дней, оформление транзита – 1-2 дня с даты погрузки на авто, транзитный срок составляет порядка 1-2 дней, возврат порожнего контейнера – около 1-3 дней.

Вывоз тентованным транспортом также осуществляется без изменений по ставкам. На перетарку и оформление требуется порядка 3-5 дней, при этом подготовку перевозки рекомендуется планировать минимум за 3 дня. В целом процесс остается стабильным, без значимых изменений в операционной части.

6. Автодоставка грузов. Новости. Нюансы. Ситуация по вывозу сборок на СВХ.

По автодоставке грузов из Китая наблюдается рост ставок по направлению Маньчжурии как в сегменте сборных (LTL), так и по FTL. Увеличение происходит еженедельно и составляет примерно 10-15%, что указывает на сохраняющееся давление на рынок автоперевозок. По казахстанским переходам уровень ставок держится без изменений.

Ситуация на пограничных переходах остается напряженной. В частности, в Достыке фиксируются массовые досмотры: автомобили могут простаивать более 20 дней с нарушением объявленных сроков контроля. При этом таможенные органы не предоставляют информации о ходе проведения процедур, в связи с чем клиентам предлагаются альтернативные переходы для вывоза.

По FTL-направлению из Европы ставки остаются нестабильными: на фоне колебаний цен на топливо в ЕС рынок демонстрирует разнонаправленную динамику, при этом в ближайшей перспективе ожидается снижение ставок на автоперевозки. Дополнительно по сборным грузам из Турции и ЕС также наблюдается снижение ставок, что связано с нехваткой грузовой базы.