Сводка отдела логистики
Интер-фрейт от 4 декабря 2025 года

1. Прямое ЖД. Движение ставок. Ситуация с выходами. Ситуация на погранпереходах. Транзитные сроки.

Ставки по прямым железнодорожным отправкам на Минск выросли, прибавив порядка 200 USD. Сами сроки перегрузки сохраняются в прежних диапазонах: через Казахстан – около 5–15 дней, через Забайкальск – 5–16 дней.

На казахстанском участке сохраняется контроль грузов, следующих в Россию и Беларусь, что уже отражается на согласовании отправок: по ряду станций планы выходов остаются неподтверждёнными, из-за чего увеличивается число переносов.

На фоне предновогоднего периода ставки развиваются по восходящей динамике, а свободных мест на декабрьские отправки остаётся крайне мало.

2. Доставка через Дальний Восток. Движение ставок. Ситуация с выходами из портов. Постановка на ЖД. Транзитные сроки. Нюансы.

Ставки на морской фрахт по дальневосточному направлению сохраняются без изменений, тогда как по железнодорожной части фиксируется повышение. РЖД объявил дополнительную индексацию с 1 декабря, затрагивающую как 20-футовые контейнеры разной массы, так и 40-футовые, что приводит к росту расходов по всем типам контейнеров.

Ситуация с выходами из китайских портов остаётся нестабильной: смещения теперь достигают 5–14 дней, а ближайшие подтверждённые отправки приходятся на середину–конец декабря.  При постановке на ЖД ожидание отправки из Находки и ВМТП держится около 2 недель.

В оствальном структура работы направления остаётся прежней: перегруженность мощностей сохраняется, а динамика по срокам и организационным ограничениям не меняется.

3. Доставка через Прибалтику. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. ЖД вывоз из Клайпеды. Автовывоз из Клайпеды - новости, нюансы, ситуация на погранпереходах.

По морскому участку значимых изменений по 20-футовым контейнерам не отмечается, тогда как по 40-футовым происходит небольшое повышение ставок. Средний транзитный срок остаётся в диапазоне 50–55 дней, но за счёт смещений прибытий и удлинённой обработки отдельные отправки уходят за пределы 65 дней; выходы судов стабильно смещаются на 3–4 дня. На фоне предстоящих праздников фиксируется общее повышение ставок по основным типам контейнеров.

По железнодорожному вывозу Клайпеда–Шабаны сроки доставки после захода судна достигают до 15 дней с последующими технологическими операциями и возвратом порожнего. На направлении сохраняется острый дефицит подвижного состава: ожидание погрузки составляет около недели, возможны дополнительные расходы за хранение и пользование контейнерами. Литовская сторона подтверждает плановое повышение тарифов с 2026 года в рамках налоговых изменений.

Автовывоз остаётся ограниченным: несмотря на частичное открытие погранпереходов, продвижение литовских прицепов и полуприцепов по территории Беларуси остаётся запрещено, поэтому отправки возможны только через перегрузку контейнер–контейнер или контейнер–тент.

Дополнительно, все грузы, ранее планировавшиеся к автовывозу, перенаправлены на железную дорогу. Ставки на ЖД до станции Колядичи остаются без изменений, однако из-за большого потока контейнеров увеличилось время ожидания постановки на платформы и формирования поездов, средний транзитный срок вырос с 12–14 дней до 22–28 дней. Это также приводит к дополнительным расходам на пользование и хранение контейнеров.

Также существует наземный коридор через Латвию и Григоровщину, но движение по нему ограничено латышскими перевозчиками и прицепами, что повышает стоимость и увеличивает перепробег.

4. Доставка через Новороссийск. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. Нюансы.

На морском направлении наблюдается умеренный рост ставок: по 20-футовым контейнерам повышение составляет около 150 USD, по 40-футовым – примерно 200 USD. Сроки доставки с учётом трансшипмента остаются в среднем на уровне 45–50 дней, существенных сбоев в расписании не фиксируется.

По вывозу в Минск ситуация стабильная: автотранспорт и контейнеровозы доступны, оформление и доставка выполняются в плановом порядке. Однако контроль со стороны таможенных органов усилился: увеличилось количество досмотров, взвешиваний, административных правонарушений и штрафов даже при незначительных расхождениях при проверках. В связи с внешними факторами воздействия участились проблемы в работе порта и таможни, которые вызывают простои автотранспорта на 3–4 дня и удлинение оформления транзита на 2–3 дня.

Вывоз тентов с перетаркой через склад или порт остается без изменений, но сохраняются те же ограничения и усиленный контроль транзитных грузов. Длительное оформление транзита также увеличивают время оборота транспорта и может приводить к дополнительным расходам.

В целом направление функционирует устойчиво, обработка грузов ведётся ритмично, однако усиленный контроль и внешние факторы вносят дополнительные риски и задержки на вывоз контейнеров в Минск.

5. Доставка через Санкт-Петербург. Движение ставок. Ситуация с выходами. Транзитные сроки. Нюансы.

Ставки по морскому фрахту остались без изменений. Транзитные сроки из китайских портов держатся в среднем на уровне 45–50 дней, смещений по расписанию не наблюдается.

Вывоз контейнеровозами в Минск стабилен: поиск автомобилей занимает 1–2 дня, оформление транзита выполняется в стандартные сроки, транзитный срок составляет 1–2 дня с даты погрузки на авто. Стоимость и доступность контейнеровозов остаются прежними.

Тентовые перевозки выполняются по прежнему графику: на перетарку и оформление требуется 3–5 дней, подготовка грузов занимает минимум 3 дня. В целом направление функционирует стабильно, значимых ограничений и изменений в логистике не наблюдается.

6. Автодоставка грузов из Китая. Новости. Нюансы. Ситуация по вывозу сборок на СВХ.

По сборным LTL-грузам цены пока удерживаются на уровне предыдущего периода. На складе в Маньчжурии температура составляет около −27°C. В целом погодные условия не влияют на работу, однако этот фактор необходимо иметь в виду, если грузы хранятся на складах без температурного режима.

По FTL-направлению тарифы также остаются на прежнем уровне. В Достыке зафиксированы первые повторные досмотры, что вызвало обеспокоенность перевозчиков. Однако массовых проверок пока нет: по статистике, досмотр проходит лишь одна машина из двадцати.

В целом рынок автоперевозок остаётся стабильным, но сохраняется необходимость контролировать условия хранения LTL-грузов и отслеживать возможные досмотры на ключевых пунктах пропуска.